Подорожчання залізничних квитків: переплачують чи українці?
Вартість квитків занижена, але перейти на ринкові тарифи, враховуючи українські реалії, поки неможливо.
Разом з тим залізнична інфраструктура продовжує деградувати.
Квитки
Не за горами подорожчання залізничних квитків. Правда, в цьому році, на відміну від попередніх, українців чекає «повзуча» індексація проїзних документів, яка полягає в двовідсотковий зростанні протягом 10 місяців. Такі заходи зафіксовані у фінансовому плані «Укрзалізниці». Подорожчання торкнеться всі категорії вагонів, крім 1-го класу поїздів Інтерсіті+.
Таким чином, підвищення вартості квитком у річному вимірі відбудеться на рівні 22%, як і в 2018 році, коли останній раз переглядалися пасажирські тарифи.
За підрахунками «Укрзалізниці», подорожчання квитків збільшить загальний дохід компанії на 13%. Якщо говорити більш предметно, то «Укрзалізниця» планує отримати близько 700 млн гривень від підвищення тарифів.
Спочатку передбачалося, що перший етап індексації відбудеться 1 березня, але його відклали, так як Міністерство інфраструктури, яке курирує залізничну галузь, поки не погодив це рішення.
Збитки
Сьогодні пасажирські перевезення залишаються катастрофічно збитковими. Дисбаланс у надходженнях «Укрзалізниці» вирішується за рахунок перехресного субсидування, коли доходи від вантажних перевезень йдуть на покриття «дірки» в пасажирському напрямку. У компанії прогнозують, що за підсумками поточного року, збитки від пасажирських перевезень можуть досягти 14,3 млрд гривень.
Як зізнався міністр інфраструктури України Владислав Криклій, доходи від пасажирського напрямку тільки на 43% компенсують витрати на його здійснення. Це все відбувається на тлі високого попиту на квитки.
При цьому найбільше кульгає сегмент приміських перевезень. Там ситуація просто критична вже – тариф покриває лише 10% витрат. Якщо ж говорити про далеких пасажирських перевезеннях, то тариф покриває лише третину витрат. Тобто, щоб прирівняти вартість квитків до собівартості, їх потрібно підвищити в три рази в порівнянні з нинішнім рівнем.
Проте перехід на «ринкову» тарифоутворення, коли на квитках можна заробляти, загрожує колапсом, враховуючи доходи українців.
Вагони
Крім усього, компанія потребує оновлення і збільшення пасажирського вагонного парку, який страждає від зносу.
Зараз «Укрзалізниця» має у розпорядженні близько 3 тис. вагонів, при цьому дефіцит оцінюється в 500 вагонів. У прес-службі компанії відзначили, що у разі індексації тарифів в 2020 році планується придбання 26 нових вагонів на загальну суму 600 млн гривень. Крім того, 500 млн гривень буде спрямовано на модернізацію 40 вагонів.
Експерт з транспортних питань В’ячеслав Коновалов інакше оцінює комплектацію вагонного парку.
«Є дефіцит пасажирських вагонів. Їх у «Укрзалізниці» залишилося близько 2 тисяч. У компанії заявляють про купівлю десятків вагонів, а потрібно купити, як мінімум, тисячу», – говорить він.
У свою чергу залізничники скаржаться, що не отримують від держави фінансування на оновлення пасажирського рухомого складу, хоча це і передбачено законодавством.
Крім того, погано компенсується проїзд пасажирів пільгових категорій.
«В 2019 році «Укрзалізниця» перевезла пільговиків майже на 1,07 млрд грн, в той час як компенсовано лише 136 млн гривень або 12,8%», – йдеться в повідомленні Мінінфраструктури.
В Європі пасажирські перевезення дотуються за рахунок державних бюджетів. Наприклад, у Німеччині залізниці виділяється 10 млрд євро в рік, а у Польщі – близько 3 млрд євро.
Біди компанії експерти також пов’язують з поганим господарюванням і корупційної складової, яка оцінюється в мільярди.
Це заважає компанії оновлювати інфраструктуру, розвивати швидкісний режим, покращувати сервіс і взагалі бути ефективною.
«Взяли б і підняли свої корупційні схеми. Так, з 90 млрд гривень обороту «Укрзалізниці» мінімум 15 млрд знаходяться в тіні. Тоді ніяких тарифів підвищувати не потрібно», – коментує В’ячеслав Коновалов.